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痛并快乐着:车联网从业者心声的最佳描述

汽车智能2018-06-19 14:22:57
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车联网,一个源自于互联网人的词汇,在这个“互联网+”或者“+互联网”概念火爆的背景下,给沉闷已久的汽车行业带来了无限的希望,放佛电影中经常看到的联网车辆甚至是自动驾驶、无人驾驶即将到来,带给这个市场,最重要的是投资者广阔的想象空间。但是理想是丰满的,现实是骨感的,就像北京开元智信通董事长李继亮在第六期汽车智能沙龙上讲到的:“不挣钱,车联网叫好不叫座,就是不挣钱。”

那么车联网到底怎么了?发展空间很大,但是实践起来却让大家感觉难以上手呢?



市场是存在的


“我国汽车未来有两个发展方向,第一个叫做新能源化,第二个叫做智能化。”在第六期汽车智能沙龙上,极豆车联网联合创始人李杰这样表述到,是的,汽车行业在经历一个变革的关键时期,新能源化是节能减排的必然要求,而智能话则是物联网大趋势下的诉求,目前唯一限制这两个发展空间的就是技术的瓶颈,但是对于投资人来说,只要存在想象空间,技术是迟早会有突破的,甚至可以用资本去弥补,这种“买买买”的强势心理在各个行业都是深有体会的。


“关于这个市场的容量和数据,整个市场有两亿辆的市场保有量,而车最多的部分是在哪里?是在家庭使用车的中产阶级层面上,这个部分还在以每年两千万辆的数据在增加,也就是200亿到300亿的增值规模。所以做这件事情是有非常大的发展空间的,这个容量就足够很多人去竞争。”李杰作为车联网的从业者,对于整个车联网的市场空间拥有的自己的认知,他甚至说这个广阔的蓝海是有绝对的容量让你们去竞争的。

市场的广阔让人难以想象,就怕你不敢去参与。新技术发展引发的新需求,市场广阔但仍需要新技术就绝对的优势才可以将旧技术来替代,在目前技术发展和用户使用习惯面临转型难的情况下,一切在什么时候爆发都还是未知的。


深耕精准定制化市场


但现阶段是不是就没有办法呢?只能坐等技术的绝对突破么?答案显然是否定的,机会都是留给又准备的人的,虽然现在的车联网在落地方面还存在很多问题,甚至“不挣钱”,但是仍旧有突破口,那就是定制化市场。


在第六期汽车智能沙龙上,一雄科技总工程师姚峰军发表了自己的看法,他也承认“这个行业很苦,为什么呢?因为叫好不叫座,这是一个实际的问题。”不过面对这样的窘境,一雄科技有着自己的“处世之道”,“从一开始“GPS为核心”的定位业务,到“车辆总线采集”为核心业务,再转为“车辆控制”为的核心业务。这是一个趋势。”深谙发展趋势的一雄科技深耕定制化市场,“在这一领域还有一些更多功能的定制,比如说开锁、落锁、鸣笛、闪灯、开空调,更多的是运用到分时租赁上”,这就是一个细分市场,深耕这样的细分市场,在目前车联网技术还不成熟的情况下仍旧具有巨大的发展空间。

在行业发展的困难期能够寻找机会生存下去,埋伏下去进行数据的收集和经验的积累,当风口来临的时候,曾经无限的先发优势将成为未来巨大成功的宝贵财产,而如今的宝贵财产就是定制化市场中的海量数据。


写在最后


车联网拥有巨大的想象空间,但是在目前的发展仍旧面临着很多问题,因此如何度过这个困难期坚守阵地,成为各个企业在未来风口到来时最大的关注点。


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